Эти особенности создали среди архитекторов и строителей необоснованное мнение, что индустриальные сборные крупноэлементные системы допускают только упрощенные планировочные и объемно-пространственные решения и примитивную внешнюю обработку фасадов. Исходя из такой неверной предпосылки, проектировщики крупноэлементных и, в частности, крупноблочных зданий стремились ограничиться элементарными решениями плана в виде прямоугольника, отказываясь от угловых секций, от встроенных магазинов и т. д. Упрощенчески относясь к задаче разработки проектов, их авторы зачастую допускали приемы, которые по эксплуатационным соображениям считаются неприемлемыми в практике кирпичного строительства и должны быть отвергнуты для любых зданий, в том числе крупноблочных. Речь идет об окнах лестничных клеток, пересекающихся промежуточными лестничными площадками. Недостаточное знание возможностей индустриальных сборных конструктивных систем, методов строительства и технологии заводского производства сборных деталей способствовало распространению неправильного вывода о якобы неполноценности сборных крупноблочных и крупнопанельных зданий, которые хотя и обладают преимуществами индустриальных конструктивных систем, однако весьма ограничены с точки зрения потенциальных творческих возможностей.
В действительности, условия заводского массового производства крупных сборных элементов, несомненно, создают некоторые «ограничения» при проектировании, в сравнении с кирпичным строительством, но, в то же время, именно машинный способ изготовления сборных деталей раскрывает новые возможности, расширяющие перспективы крупноэлементного строительства.
В период с 1936 и до 1951 года (исключая годы Великой Отечественной войны) крупноблочные сооружения проектировались в Ленинграде и Москве с учетом тех требований, которые в тот период предъявлялись к зданиям, возводимым на магистралях.
Эти требования зачастую определялись неправильным и необоснованным стремлением обогатить композиционные решения жилых домов главным образом за счет обработки фасадов.
